在碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)之下，排放要求日益嚴(yán)苛，很多車企紛紛向新能源轉(zhuǎn)型。這也導(dǎo)致消費(fèi)者在選車時糾結(jié)：選純電車型，科技智能起步暢快卻不便遠(yuǎn)行；選燃油車，踏實(shí)可靠沒有里程焦慮卻用車成本較高。面對用戶選車顧慮，WEY拿鐵洞察市場需求，首搭檸檬混動1.5T DHT，“快、順、靜、省”系統(tǒng)優(yōu)勢突出，提供均衡之選。

拿鐵之所以一曝光便能吸引一大波小伙伴的關(guān)注，與其是“首款1.5T DHT混動車型”這一亮點(diǎn)有很大關(guān)系。那這款動力總成有哪些亮點(diǎn)，又能給我們帶來哪些超越期待的體驗(yàn)?zāi)兀拷裉煳覀兙蛠?ldquo;盤”一下。

首創(chuàng)兩擋DHT混動架構(gòu)，全方位領(lǐng)先同級合資混動

檸檬混動DHT是長城集團(tuán)完全自主研發(fā)、完全自主設(shè)計的、全球領(lǐng)先的高效、高性能、高集成的油電混動方案。這套系統(tǒng)具備HEV（油混）和PHEV（插混）兩種架構(gòu)，涵蓋1.5L或1.5T搭配DHT、1.5T搭配DHT+P4的三種混動組合和多種驅(qū)動模式，為用戶帶來舒適零焦慮、安全零焦慮、續(xù)航零焦慮、充電零焦慮、殘值零焦慮的五大零焦慮用車體驗(yàn)。

長城汽車的檸檬混動DHT為兩擋混動，擁有高效智能切換的發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)直驅(qū)擋和發(fā)動機(jī)動力直驅(qū)擋，無論是動力性能還是燃油經(jīng)濟(jì)性，較傳統(tǒng)混動車型表現(xiàn)都更優(yōu)。得益于雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，檸檬混動DHT擁有純電、混聯(lián)、串聯(lián)、能量回收等多種工作模式，通過控制系統(tǒng)智能切換，可實(shí)現(xiàn)全速域、全場景下高效能與高性能的完美平衡。

檸檬混動DHT加成，“快順靜省”優(yōu)勢明顯

檸檬混動DHT率先應(yīng)用在WEY瑪奇朵身上。搭載“1.5L+DHT”動力總成的瑪奇朵與首搭1.5T的拿鐵構(gòu)成“混動雙雄”，在滿足消費(fèi)者多元用車需求的同時，也將打破合資混動技術(shù)壁壘，與合資車型展開全面較量。

采用HEV動力的拿鐵主打城區(qū)路況超低油耗以及中高速路況瞬時加速能力，在電氣驅(qū)動支持下，內(nèi)燃機(jī)能夠在功率范圍內(nèi)更加精確的運(yùn)行，能耗更低，綜合油耗低至4.9L/100km。相比于以燃油經(jīng)濟(jì)著稱的傳統(tǒng)混動車型相比，拿鐵節(jié)油率也不逞多讓，擁有超過1000km的高續(xù)航表現(xiàn)，讓用戶輕松告別里程焦慮。

在這套先進(jìn)的1.5T DHT動力單元加持下，拿鐵的平順性更優(yōu)，雙電機(jī)的調(diào)速使離合器在無滑磨狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的介入，從而保證各模式切換的動力平順性。

不僅如此，在車輛起步或低速階段，拿鐵采用串聯(lián)驅(qū)動模式，直接由電機(jī)驅(qū)動，響應(yīng)迅速的同時，帶來更平順、更安靜的體驗(yàn)。同時拿鐵還應(yīng)用了10余項(xiàng)NVH技術(shù)，從靜音鏈條、進(jìn)排氣高消聲結(jié)構(gòu)設(shè)計等方面入手，全面提升整車靜謐性。

總之，拿鐵的優(yōu)勢不言而喻，尤其0-60km/h加速僅為3.9秒，0-100km/h加速僅為7.5秒，不僅起步響應(yīng)及加速媲美純電車，百公里加速時間比同級別混動車型表現(xiàn)更優(yōu)。可以說，配備1.5T DHT的拿鐵，在加速、平順、靜謐以及油耗等方面非常出色，全面超越同級混動車型。

直擊用車“痛點(diǎn)”，全場景與全速域效能最優(yōu)

拿鐵針對以城市出行為主、兼顧高速出行的用車場景需求，通過高效混動發(fā)動機(jī)和雙電機(jī)混聯(lián)相互配合，來實(shí)現(xiàn)各種駕駛場景下動力與油耗的平衡。

純電起步，拿鐵有著媲美純電的駕駛感受。在擁堵路段，相比傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，拿鐵的發(fā)動機(jī)不啟動，可以說堵車不堵心，越堵越省油，妥妥的城市通勤利器。當(dāng)在城市道路行駛時，1.5T DHT動力單元則可實(shí)現(xiàn)在EV和串聯(lián)模式之間智能切換，發(fā)動機(jī)始終工作在最優(yōu)經(jīng)濟(jì)區(qū)域，EV驅(qū)動效能最高，最大化降低油耗成本。

在市郊、高架等中速場景時，拿鐵1.5T DHT動力單元可根據(jù)系統(tǒng)負(fù)荷智能選擇EV模式、串聯(lián)模式、發(fā)動機(jī)動力擋直驅(qū)模式、發(fā)動機(jī)直驅(qū)并聯(lián)模式等，時刻保持最高能效，且保持動力的強(qiáng)勁輸出。

在高速路工況下工作時，拿鐵發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)擋直驅(qū)，驅(qū)動電機(jī)隨時準(zhǔn)備介入，保證動力迅速響應(yīng)；而在全油門加速、爬坡等高負(fù)荷工況下，發(fā)動機(jī)動力擋直驅(qū)，配合大功率電機(jī)，動力輸出充沛。可以說，拿鐵在不改變?nèi)加蛙囻{駛習(xí)慣的同時，還解決了現(xiàn)階段其他混動系統(tǒng)“高速再加速疲軟”的通病，更憑借超過1000km的續(xù)航保障，規(guī)避了“電車不遠(yuǎn)行”的弊端，帶來高效、高性能的駕乘體驗(yàn)。

正是因?yàn)槿儆蚝腿珗鼍跋聝?yōu)勢特征明顯，拿鐵不僅超越同級混動車型，更對燃油車發(fā)起了降維打擊，真正實(shí)現(xiàn)了能效雙倍、續(xù)航雙倍。

在汽車行業(yè)變革如火如荼的今天，WEY品牌向新能源轉(zhuǎn)型的同時，沒有放棄提升傳統(tǒng)燃油節(jié)能技術(shù)和燃油經(jīng)濟(jì)水平，依托于集團(tuán)勢能，首搭檸檬混動1.5T DHT的拿鐵，突破了混動領(lǐng)域的“技術(shù)瓶頸”，也攻破了消費(fèi)者用車的“痛點(diǎn)”。同時，作為WEY品牌旗下的重磅車型，WEY拿鐵在“全新一代智能汽車”的品牌使命下，具備舒適的乘坐感受、智能的領(lǐng)先科技以及豪華的駕駛體驗(yàn)，必將為更多消費(fèi)者帶來愉悅、輕松的用車生活。

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